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El segmento de los SUV compactos (60 – 90 millones de pesos) es uno de los m movs movidos en el mercado nacional, pues tiene ofertas de casi todos los fabricants and offres camionetas de tracción sencilla o total y tamaño contenido ademass de motorizacion los dos litros de cubicaje y casi todos atmosféricos, con opciones de cajas manuales and automáticas. Es aquín Volkswagen acaba de presenta un est estas alternativas pues ten un un hueco en portafolio debido a que el Tiguan más básico casi cruza de raa de los 100 millones de pesos.
El T-Cross es un modelo nuevo, present mundialmente apenas et a pasado et para nuestro mercado et al planta que tiene Volkswagen en Sao Bernardo do Campo en Brasil. A Colombia llega en versions of the Trendline con caja manual o automática, Comfortline y Comfortline Plus, con precios que van desde los 66,9 hasta los 83,9 millones de pesos según equipamiento. Todos tienen la misma motorización, un tetracilíndrico 1.6 litros de 110 caballos a 5.800 rpm. La carrocería mide 4,2 metros de largo y la distancia entre ejes es 2,65 metros, bastante generosa.
La versión probada por el colombiBInio e la Trendline con caja automática de 6 velocidades y opción de manejo manual mediante levas en el volante, lu cual representa una ventaja con respecto a algunos de sus competidores que todavas and couscous que no siempre tienen un comportamiento dinámico afortunado. La posición de manejo es muy buena y los asientos son en tela, con adjustments manuales y el del conductor regulable en altura. Lleva techo panorámico de apertura eléctrica, instrumentación análoga con computador de consumos y distancias y sistema de infoentretenimiento “Composition Touch” con pantalla táctil a color de 6,5 pulgadas and tecnología AppConnect para Android and Apple apple. Como curiosidad todas las editions llevan un soporte para celular sobre la consola central, además de un puerto usb de carga rápida. Los mandos de la ventilaci? N son manuales de perilla (Climatic), algo que desdice un poco de su nivel.
La presentación del interior muestra un buena sensación de calidad, en buoy parte con materiales duros, pero bien puestos y armados, en diferentes texturas and solos con los reposabrazos laterales, forrados en tela, como bases acolchadas. La presentación, como buen Volkswagen, muestra un interior práctico y funcional, alejado de lujos y artilugios innecesarios. El volante es regulable en altura y profundidad and tiene mandos remotos para el audio, la telefonía, el control de crucero and computador abordo (algo confuso a decir verdad).
El espacio interior es generoso y hasta tres persona pueden viajar en el asiento trasero con relativa tranquilidad, alaque la altura al techo cuando es inresa al habitáculo es muy justa. El espacio para las piernas es una not destacada, and con los asientos delanteros corridos hacia atrás and suficiente. Esta zona tiene salida independiente del aire acondicionado and puerto usb.
El espacio de carga útil es de 373 litros y la sillas traseras son abatibles en proporción 60/40. Con el doble fondo bajo la bandeja el área aumenta a 420 litros.
En seguridad tiene una not muy alta, pues se cuenta con seis airbags et calificación más alta en LatinNCAP, con cinco estrellas en impacto frontal y lateral y excelente protección para peatones y pasajeros niños gracias a los ancla Incluso, algunas versions of the control de fatiga, the detector and the conductor and mediante avisadores acústicos and visuales recomienda detener. También es de norma la activación de luces traseras en caso de frenada de emergencia and el asistente de arranque en pendientes.
El arranque es mediante llave tipo navaja unqueque las versions más equipadas tienen este sistema por botón. El motor que mueve las casi 1.3 toneladas del T-Cross en Colombia es el MSI 1.6 de 16 válvulas con 110 caballos y 155 Nm de torque a la ruedas delanteras, similar al que equipan el Polo y el Virtus.
En otros mercados puede tener el TSI de tres cilindros 1.0 de 128 caballos o el 1.4 de 150.
Si bien la potencia luce justa los números el desempeño es muy aceptable. No es un bala and many men and necesita algo de paciencia cuando and carretera inclina, pero la caja de seis marchas con modo secuencial y auda bastante a resolver situaciones de apremio.
En ciudad y terrenos planos de mueve de manera solvente y satisfactoria, con buena aceleración, no tiene una combinación motriz pensada para grandes velocidades. El máximo registro puede rondar los 160 km / h.
La estabilidad, debido al ESC y al control de tracción, hace que la sensación de seguridad sea plena.
El comportamiento de las suspensiones, independents adelante y con semirrígido atrás, está enfocado a la marcha cómoda y cabina puede acostarse un poco más de lo deseado en curvas, per esto no sacrifica el confort general el interior.
La altura de la carrocería is destaca y es muío difícil golpearla por debajo, and en vas destapadas y con desniveles a veces, ca seco et ese siente en cabina.
Los frenos son disco / tambor, con excelente capacidad and eficacia en la maniobras de detención. Muy destacable en este apartado.
La dirección, con asistencia electromecánica, está bien relacionada, es rápida y obediente. Maniobrar el T-Cross es sumamente fácil lo cual permite que manejarlo en ciudad resulte mu agradable, aiudado por su tamaño compacto. La cámara de reversa aiuda en las maniobras de estacionamiento, and the senses de proximidad, tanto adelante como atrás son bastante “paranoicos”.
Las luces son halógenas aunque tiene unas DRL en LED y el sistema “Cornering”, que enciende e explorado del las hacienda que estemos para contribuir con iluminación lateral. Los espejos tienen luz direccional incorporada and son plegables eléctricamente.
El consumo, un un manejo mayoritariamente en carretera, in situ 37 kilómetros por galón en promedio, a perceptible si consideramos el peso que deben mover estos 110 caballos y las buenas dosis de acelerador que se necesitan en algunos momentos
El Volkswagen T-Cross lo hase m bin bien como vehículo familiar compacto, con una buena altura al piso, seguro, bien hecho, con un suspensión mu cómoda, buena calidad de marcha y economía promedio. En la versión de Trendline tiene un equipamiento destacado y si bien su potencia es justa, se mueve de manera decente un enfoque m has hacia el transporte sin may asperaientos.
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